Ing. PETR DAMEK

2006-nyní

Ředitel, Link projekt s.r.o.

2/2006– 4/2006

Vedoucí projektant - vedoucí střediska, Stráský, Hustý a partneři s.r.o.

2003 – 1/2006

Samostatný projektant, Stráský, Hustý a partneři s.r.o. 

1996 – 2002

Projektant, Stáský Hustý a Partneři s.r.o.

REFERENCE :

Stráský, Hustý and Partneři

Mosty na R52 Rajhrad-Pohořelice. Dálniční nadjezdy na úseku Rychlostní komunikace R52. Převážně štíhlé monolitické předepnuté konstrukce.

R3510. Objekt 201. Dvoupolový integrovaný předpajtý betonový most tvořený parapetním nosníkem. Přavádí polní cestu. Oceněn jako Mostní dílo roku.

R3509 – Obchvat Olomouce. Koordinátor mostních objektů. Mosty na trase zahrnují estakádu objekt č. 202, monolitickou konstrukci s náběhy o rozpětí 42 m betonovanou pomocí dolní výsuvné zkruže. Dále velké množství monolitických předpjatých mostních konstrukcí na MUK, zejména průřezů tupu “jednotrám”, dvoutrám nebo deska. Trasa zahrnuje také integrované mosty pro polní cesty tvořené prapetními nosníky.

Link projekt

Expertní činnost. Mosty na R5205, R5206 a R48.

Ing. TOMÁŠ KULHAVÝ, Ph. D.

2009-nyní

Technický ředitel, Link projekt s.r.o.

2007- 2009

Vedoucí projektant pro zhotovitele Billfinger Berger na stavbě zavěšeného mostu přes Fraser River v Kanadě

2006-2007

Technický ředitel, Link projekt s.r.o.

6/2003 – 2/2006

Vedoucí projektant, Stráský, Hustý a Partneři s.r.o.. Zodpovědný projektant mostních objektů

5/2000 – 5/2003

Samostatný projektant v Design Management Department, JV B+B & CEC, Taipei, Taiwan. Zodpovědný za koordinaci projektů, včetně schvalovacího a připomínkového řízení, betonových monolitických předpjatých mostů, spřažených ocelo-betonových mostů a vysouvaných mostů na úseku C260 a C270 Taiwan High Speed Rail. Kontrola projektové dokumentace 

7/1995 – 5/2000

Projektant, Stáský Hustý a Partneři s.r.o., zodpovědný za statické a dynamické výpočty předpjatých, železobetonových, visutých a zavěšených mostních konstrukcí a přípravu projektové dokumentace

7/1997 – 8/1997

Studijní pobyt v inženýrské kanceláři FHECOR, Madrid, Španělsko

REFERENCE :

Stráský, Hustý and Partneři

Lávka pro pěší v Eugene, USA. Visutá konstrukce o třech polích s rozpětím 23 + 103 + 23 m přes řeku Willamette s mostovkou sestavenou z betonových prefabrikovaných segmentů. Nosné kabely jsou podporované ocelovými pylony ve tvaru písmene “A” a zakotvené v kotevních blocích na obou březích pomocí ocelových táhel. Účast na  statickém a dynamickém výpočtu konstrukce včetně montážních stavů. Most byl dokončen v roce 1999.

Dálniční nadjezd u Olomouce, ČR. Předpjatý betonový most o dvou polích přes rychlostní silnici R35. Příčný řez je tvořen dvěma parapetními nosníky ve tvaru svodidel New Jersey spojených betonovou deskou. Střední podpěra je tvořena prefabrikovanou železobetonovou stojkou ve tvaru písmene “V”. Koncové příčníky mostu jsou přímo podporovány vrtanými pilotami. Zodpovědný za statický výpočet. Most byl dokončen v roce 2000.

Lávka pro pěší na obchvatu Plzně, ČR. Zavěšený most přes dálnici D5. Mostovka je tvořena dvěmi ocelovými troubami spojenými železobetonovou deskou. Půdorys mostovky je ve tvaru písmene “S” se spirálovými přístupovými rampami. Pylony jsou situovány ve středu ramp. Nosné kabely jsou kotveny na pylonech a excentricky na jedné z nosných trubek mostovky. Zodpovědný za statický výpočet a přípravu dokumenace DZS. Lávka nebyla realizována.

Lávka pro pěší v Maidstone, Anglie. Konstrukce z předpjatého pásu o dvou polích sestavená z prefabrikovanách železobetonových segmentů se spřaženou monolitickou deskou. Konstrukce je půdorysně zalomená se střední podpěrou tvořenou železobetonovým schodištěm jako vzpěrou a ocelovým táhlem. Zodpovědný za statickou a dynamickou analýzu nosné konstrukce a přípravu projektové dokumentace. Most byl dokončen v roce 2000.

Most na dálnici přes ČD, produktovody a řeku Opavu, ČR. Mostní estakáda na dálnici D47. Konstrukce je tvořená spojitým nosníkem o 17-ti polích s maximálním rozpětím 45 m. Příčný řez je tvořen dvojicí ocelových I-nosníků se spřaženou betonovou mostovkovou deskou. Mostovková deska je příčně předpjatá. Hlavní nosníky jsou přímo podepřeny na příčně předpjatých úložných prazích podpěr. Zodpovědný projektant objektu ve stupni RDS. Konstrukce je ve výstavbě.

Lávka pro cyklisty v Českých Budějovicích, ČR. Lávka pro cyklisty přes Vltavu o rozpětí 53,2 m. Nosná konstrukce je tvořena ocelovou mostovkou se spřaženou betonovou deskou podepřenou excentricky podél jednoho okraje prostřednictvím závěsů ocelovým obloukem. Oblouk je odkloněný od svislé roviny. Konstrukce je vetknuta do integrovaných opěr. Zodpovědný projektant objektu ve stupni DÚR a RDS. Most je ve dokončen v roce 2006.

Lávka pro pěší přes R35 u Olomouce, ČR. Lávka pro pěší přes R35 tvořená předpjatým pásem ztuženým vnějším obloukem. Nosná konstrukce je tvořena předpjatým pásem o dvou polích jehož vnitřní podpěru tvoří betonový oblouk o rozpětí 64 m. Konstrukce tvoří samokotvený systém minimalizující nároky na založení. Zodpovědný za statický výpočet ve stupni RDS. Most je ve výstavbě.

Spolupráce na výpočtech a přípravě výkresové dokumentace dalších projektů v rámci firmy v různých projektových stupních.

JV B+B & CEC

C260 & C270 THSR projekt, Taiwan. Koordinace a kontrola projektů různých typů betonových předpjatých mostů, vysouvaných mostů a spřažených ocelo-betonových mostů pro vysokorychlostní železnici v Design Management Department prováděcí firmy.

Ing. VILÉM JUTTNER

2010-nyní

Technický ředitel, Link projekt s.r.o

2009-2010

Hlavní koordinátor projektu, Konsorcium Doprastav, Váhostav, Collas, Mota-Engil, Bouygues, PPP projekt D1

2006-2009

Technický ředitel, Link projekt s.r.o

2005 - 2006

Vedoucí projektant, Maunsell | AECOM, Hong Kong.  

2000-2005

Vedoucí projektant, Stráský, Hustý a partneři, Brno.

9/1996-2000

Zodpovědný projektant, Stráský, Hustý a partneři, Brno.

9/1993-8/1996

Zodpovědný projektant, Charles Redfield Consulting Engineers, Mill Valley, California, USA.

1991-8/1993

Projektant , Stráský, Hustý a partneři, Brno.

1988-1991

Projektant, Dopravni Stavby Olomouc, Projekce Brno.

REFERENCE

DOPRAVNÍ STAVBY OLOMOUC

Zavěšený most, Praha Vršovice. Celková délka mostu je 430 m, hlavní pole délky 110 m je zavěšeno na jednom pylonu. Segmentová mostovka s vnějším předpětím

STRÁSKÝ HUSTÝ A PARTNEŘI

Zavěšený most přes řeku Svratku, Židlochovice. Mostní pole středního rozpětí je zavěšeno na dvojici nakloněných pylonů. Mostovka je postupně vytvářena z prefabrikovaných nosníků. Po dokončení montáže je vybetonována spřažená monolitická deska.

Estakáda přes ulici U trati v Plzni. Most o celkové délce 400 m a sedmi polích je vybudován metodou výstavby v rovnovážné konzole. Příčný řez je tvořen prefabrikovaným segmentem a monolitickou spřaženou horní deskou. Most je předepnut vnitřními a vnějšími předpínacími kabely.

Půdorysně zalomený předpjatý pás v Maidstone , UK. První půdorysně zalomený most na světě. Lávka pro pěší o dvou polích s rozpětím pole 50 m s půdorysným zalomením nad střední podpěrou. Most byl nominován na cenu fib – Outstanding Structure of the Year.

Mosty na dálnici D1, úsek Vyškov-Mořice. Celá řada předpjatých monolitických konstrukcí. Mezi nimi vynikáe Spřažený ocelobetonový nadjezd a první most tvořený nosníky z vysokopevnostního betonu realizovaný pro ŘSD ČR.

Mosty na dálnici D4708. Úsek zahrnuje velké množství mostních objektů. Mezi nimi vyniká skupina čtyř mostů na hlavní trase. Dva spřažené ocelobetonové mosty jsou tvořeny komorovými průřezy. Jejich celková délka dosahuje 400 m s rozpětím pole až 100 m. Další dvojice spřažených ocelobetonových mostů je tvořena otevřeným průřezem z ocelových nosníků a železobetonové desky. Mosty tvoří viadukty o mnoha polích s celkovou délkou 750 a 600 m. Rozpětí polí dosahuje 48, respektive 70 m. Všechny mosty jsou navrženy na území ovlivněném důlní činností, což kladlo zvýšené požadavky na statický návrh mostů. Všechny mosty jsou vybaveny nelineárním tlumiči (STU).

Mosty na rychlostí komunikaci R35, Obchvat Olomouce. Velké množství mostů mezi nimiž vyniká dálniční estakáda, objekt D202, spřažená náběhovaná monolitická konstrukce vybudovaná metodou posuvné skruže.

Estakáda na dálnici D8, Knínice.

Dálniční estakáda o celkové délce 1000 m s rozpětím polí 42 m tvořené plným náběhovaným průřezem z předpjatého betonu. Most je stavěn metodou posuvné skruže.

CHARLES REDFIELD CONSULTING ENGINEERS

Bay Farm Island Bicycle Bridge, Alameda, California. Most je tvořený ocelovou příhradovou konstrukcí s dolní mostovkou. Celková délka je 250 m. založení je v oblasti extrémě vysokých účinků od zemětřesení.

Nile Creek Highway Bridge British Columbia, Canada. Dálniční most o třech polích tvořený předpjatými AASHTO nosníky a spřaženou deskou.

Confederation Bridge, Canada. Most spojující Prince Edward Island a pevninu v New Brunswick. Čtrnáct kilometrů dlouhý most tvořený komorovým průřezem budovaný metodou rovnovážné konzoly se vsunutými středními částmi polí. Rozsah spočíval v nezávislé kontrole výpočtu konstrukcí přístupových polí a posouzení důležitých detilů.

Maunsell | AECOM

Sutong Bridge, China. V současné době nejdelší zavěšený most na světě. Ocelová mostovka tvořená komorovým průřezem s ortotropní deskou o rozpětí hlavního pole 1088 m je zavěšena na dvojici pylonů tvaru A o výšce 306 m.

Stonecutters Bridge, Hong Kong. Druhý nejdelší zavěšený most na světě. Ocelová mostovka je zavěšena na dvojici pyloný tvořených aloupem oválného tvaru. Mostovka je tvořena komorovými průřezy spojenými příčnými vazbami.

Ing. PETR ČIHÁK

4/2006-nyní

Vedoucí projektant, Link projekt s.r.o.

Vedení pracovního kolektivu, zodpovědný za zpracování kompletní dokumentace ve všech projekčních stupních, koordinace činnosti několika projekčních organizací při zpracovávání realizační dokumentace stavby a dokumentace pro stavební povolení mostních objektů na stavbách dálnic

2/2006– 4/2006

Vedoucí projektant - vedoucí střediska, Stráský, Hustý a partneři s.r.o.

Vedení pracovního kolektivu, zodpovědný za zpracování kompletní dokumentace ve všech projekčních stupních, koordinace činnosti několika projekčních organizací při zpracovávání realizační dokumentace stavby mostních objektů na stavbách dálnic

2003 – 1/2006

Samostatný projektant, Stráský, Hustý a partneři s.r.o.

Zodpovědný za zpracování kompletní dokumentace ve všech projekčních stupních, koordinace činnosti několika projekčních organizací při zpracovávání realizační dokumentace stavby mostních objektů na stavbách dálnic

1996 – 2002

Projektant, Stáský Hustý a Partneři s.r.o.

REFERENCE :

Stráský, Hustý and Partneři

Estakáda zajišťující mimoúrovňové připojení obchodního centra společnosti Tesco na stávající silnici I/37 mezi Hradcem Králové a Pardubicemi.

Průřez výrazně půdorysně zakřivené, spojité konstrukce o 13 polích tvoří lichoběžníková deska proměnné šířky, která je uložena na jednopilířové podpěry s rozšířenou hlavicí na dvojice ložisek..

V podélném směru je nosná konstrukce navržená jako železobetonová, nad podporami doplněná příčným předpětím. Předpínací kabely nad pilíři zmenšují v příčném směru ohybové namáhání konzol desky a díky svému trasování zároveň přispívají k redukci posouvajících sil v podélném směru.

Most přes odru na dálnici D47. Ocelobetonová bodově podepřená komorová konstrukce celkové délky 402 m s rozpětím polí 100 m, která je po-délně předepnutá vnějšími kabely.

Koordinátor mostních objektů pro realizační dokumentaci stavby na dálnici D47, úsek 08, 07

Link projekt

D47 – 6201. Dálniční most na dálnici D47. Dvoutrámová předpjatá nosná konstrukce o osmi polích a celkové délce 207 m.

Žďár na Sázavou. Parapetní nosník o rozpětí 24 m na silnici 1. třídy přes řeku zázavu. Betonová konstrukce s předpjatými parapetními trámy.

Koordinátor mostních objektů pro realizační dokumentaci stavby na dálnici D47, úsek 06

Ing. STANISLAV BRTÁŇ

5/2007 - nyní

Vedoucí projektant, Link projekt s.r.o

2006 - 4/2007

Samostatný projektant, Stráský, Hustý a partneři s.r.o., Brno.

2/2004 - 2006

Zodpovědný projektant, Stráský, Hustý a partneři s.r.o., Brno.

3/1996 - 1/2004

Zodpovědný projektant, Geoconsult s.r.o., Bratislava (SK).

REFERENCE

GEOCONSULT

Letmo betonovaný most přes kanál Váhu, Horná Streda, D61 (SK). Třípolový spojitý trám délky 178 m s hlavním rozpětím 66,5 m a komůrkovým příčným řezem. Podélné vnitřní i vnější předpětí.

Lávka pro pěší a cyklisty u Incheby přes D1 a silnici, Bratislava (SK). Pětipolová spojitá deska z předpjatého betonu vyztužena ve středním poli jedním ocelovým obloukem (Langrův trám). Celková délka 91 m, rozpětí hlavního pole 34 m. Výtahy u obou konců lávky.

Lávka pro pěší u Auparku přes D1 a silnici, Bratislava (SK). Dvou a čtyřpolová spojitá deska z předpjatého betonu vyztužena ve středním poli jedním ocelovým obloukem (Langrův trám). Celková délka 113,5 m, rozpětí hlavního pole 34 m.

Letmo betonovaný most přes údolí a železnici, Ožďany, R2 (SK). Pětipolový spojitý trám délky 431 m s rozpětim vnitřních polí 87,5 m a komůrkovým příčným řezem proměnné výšky. Podélné vnitřní i vnější předpětí.

STRÁSKÝ HUSTÝ A PARTNEŘI

Ocelobetonový most přes Ostravici, D47, Ostrava. Čtyřpolový spojitý trám s řezem tvořeným ocelovou komorou se spřaženou betonovou deskou. Proměnná výška průřezu. Celková délka 343 m, rozpětí hlavního pole 100,3 m. Letmá montáž OK, betonáž do pojízdních vozíků. Příčné soudržné a podélné vnější předpětí. Poddolované území.

Přesypaná samokotvená dvouoblouková konstrukce přes D47, Hrabůvka. Dvoupolová samokotvená oblouková konstrukce se vzpěrami v krajních polích a předpjatým pásem ve formě táhla. Rozpětí betonových oblouků 2 x 25 m. Délka mostu 70,4 m, šířka mostu 57 m. Předpětí v pásech - monostrendy.

LINK PROJEKT

Most u Kojeneckého ústavu, Olomouc. Jednopolová deska vyztužena ocelovými oblouky (Langrův trám). Rozpětí mostu 64,9 m. Šířka mostu 13,35 m. Podélné soudržné předpětí.